Op weg naar mijn PPL
• 7/4/2007 - Les 3: Dubbel lesblok
6 april 2007. Eindelijk was het dan weer eens zover. Het weer was goed, lekker zonnetje en warm. Geen wolken te zien.
Ik was om 13:00 uur op de vliegschool, maar Bill (mijn instructeur voor vandaag) was nog in de lucht.
Om 13:20 stapt hij binnen. We gaan naar Seppe vandaag. Leuk, voor het eerst een ander veld opzoeken.
Ook voor het eerst dat ik een Romeo departure kreeg (naar Ridderkerk). Vanwege de wind was Rwy 24 in use. Wij mochten naar holdingpoint V2. Aangekomen bij V2 zet Bill hem eventjes goed voor de laatste checks. En dan doe ik iets waarvan ik nu nog steeds niet begrijp waarom ik dat in godsnaam deed.
Bill zegt "Magneten check.. eerst rechts" en ik druk vervolgens de Master switch uit en weer aan!! Ook Bill maakte een opmerking van "waar ben jij in hemelsnaam mee bezig".... Wat een oen... lekker begin van het dubbele uur.
Nou ja.. we mochten vertrekken en de takeoff deed ik. Bill maakte gedurende de gehele vlucht continue opmerkingen over mijn rechterhand. Ik heb namelijk nogal de neiging om deze in het luchtledige te laten hangen. Of op het stuur, of aan het gas. Heel stom, maar ik bleef het gedurende de twee uur fout doen.
We koersen ondertussen bijna boven Romeo en Bill meldt ons af en vervolgens over naar Dutchmill. Daar vraagt hij of wij naar 3500 ft mogen, en wij krijgen een squawk code mee. Tijdens de klim uitkijkbochten gemaakt en zo nu en dan de instrumenten gechecked. En ja hoor..daar hangt mijn hand weer in de lucht. Ondertussen was het gas wel teruggelopen door de trillingen, dus zie daar het nut van die rechterhand. Ik weer een reprimande ontvangen.
Ook een raar trekje dat ik vandaag had: Bill geeft aan dat we gaan stijgen. Dus: neus omhoog.. snelheid laten zakken en dan.... rustig vol gas...... VOL GAS.....VOL GAS MAN... ik heb de neiging om rustig het gas in te duwen en dan halverwege te blijven steken omdat ik mijn aandacht al weer verlegd heb... Ook dit doe ik een aantal keer.
Nou ja.. op 3500 ft aangekomen, waar het zicht beter was dan op 1500 ft (nogal heiig) hebben we wat oefeningen gedaan met clean stall, clean stall recovery (voordat het toestel overtrekt) en stall in approach configuratie. Dat ging (ondanks dat ik bij de approach configuratie nog te veel dook) op zich prima. Vervolgens zegt Bill: "Ik heb hem". "Heb je wel eens een Tol gedaan/gezien?". En na mijn ontkenning, geeft hij aan dat ik wel mag meevoelen, maar geen kracht mag gebruiken. Hij gaat het toestel in een tol brengen om te laten zien hoe je deze kan herstellen. Hij geeft wel aan dat deze cessna niet makkelijk in een tol te brengen is. Hij maakt een scherpe bocht naar rechts en naar beneden en vervolgens trekt hij het toestel de lucht in over links en ineens liggen we kort ondersteboven en vervolgens gaan we RECHT naar de aarde toe in een tol beweging linksom. Bill geeft rechts voeten totdat de tol eruit is.. dan vervolgens het stuur volledig naar zich toe om het toestel uit de duikvlucht te halen en daarna weer volgas en terug naar een stijging. Wow... vond ik een stall in approach configuratie alsof ik in de achtbaan was, dit was het echt helemaal. Maar super nuttig om dit te weten.
Het werd tijd om naar Seppe te gaan. De circuit entry ging prima, maar wel met veel commentaar van Bill omdat ik stomme fouten maakte en regelmatig met de trim zat te klooien.. "Hou die neus stabiel, Niet zo wiebelen met die neus, Die neus gaat op en neer". Ook denk ik nog vaak dat ik het toestel zelf op hoogte moet houden, en dus zit ik constant te trekken aan dat stuur, terwijl hij prima was afgetrimd. Op final nam Bill het even over omdat er een behoorlijke vlagerige en rare wind stond...
Na het betalen van het landingsgeld, de cola en een leuk gesprekje met Bill over vroeger, zijn kamaraden (hij is een gepensioneerde ex-marine vlieger) was het tijd om weer richting Rotterdam te gaan. Na de takeoff gaan we richting het noorden en Bill laat mij nog wat oefeningen doen. Ook doet hij nog even iets wat ik niet zelf zal doen (90 graden heling), maar ik heb het volste vertrouwen in mijn instructeur. Ook hier voel je behoorlijke G-krachten.
Bij Romeo weer de toren opgeroepen en vervolgens op 1500 ft naar het veld. Het was vrij druk met verkeer. "Smart 2 (wij), traffic is a helicopter at 12 o'clock, 700 feet", "Smart 2, traffic is a Cessna at 1500 ft". Ondertussen was een Transavia toestel aan het taxien om te vertrekken. Op downwind moesten wij tweemaal een 360 maken vanwege de traffic en nadat de transavia was vertrokken mochten wij landen. Dit deed ik (grotendeels) weer zelf en de landing was vederlicht (ok.. ik steeg na het flaren eerst weer een klein beetje).
Op de grond aangekomen nog even het toestel volgetankt en daarna zat het er weer op.
Tijdens de debriefing zei Bill: "Het ging lekker!". Die had ik niet zien aankomen. "Maar leer jezelf wel aan om te vliegen met je stuur en alleen met je Trim de krachten eraf te halen. Dus rechterhand niet op de trim houden (zoals ik ook wel eens deed).
Het was een erg leuke, leerzame, spannende, maar toch voor mijn gevoel "mindere" les. Ik ga snel kijken of ik binnenkort weer een lesje kan boeken. Want twee weken wachten duurt mij veel te lang.
Oh ja, gaat er iemand 17 april nog examen doen? Ik ga op voor navigatie en Air Law. Lets hope for the best. |
Post A Comment! :: Send to a Friend!
|
|
|
|
|
• 7/4/2007 - Klinkt bekend
Klinkt bekekend, allemaal van die dingen die je (fout) doet zonder er goed over na te denken. Zeker tijdens de eerste paar lessen komen ze nog wel eens voor, te druk met andere dingen. Overkomt me nu trouwens ook nog wel eens ;-)
Groetjes
Rob