Op weg naar mijn PPL
• 8/6/2007 - Les 11: EHRD => EHSE. Vliegtijd 1,5 uur.
Vandaag 8 juni was ik wat vroeger op de vliegclub. Enerzijds omdat ik nog mijn navigatieplannetjes moest maken voor EHMZ en EHSE, anderzijds omdat ik wist dat Toon de eerste 2 uur geen afspraak had en dus konden we wellicht wat eerder weg.
En ik had gelijk. Toon zat al de Notams, Metars en Tafs door te lezen. Uiteindelijk kozen we voor Seppe. We zouden weer een directe route nemen naar Seppe. Oftewel: Eruit via Mike, via Woerden, Barneveld, Almere, Putten, Rhenen, Zaltbommel direct naar Seppe.
Ok.. dus niet de directe route. Toon liet mij een navigatieplannetje maken om zo ook eens dat in het echt te doen. Het navigeren ging allemaal prima (af en toe met een corrigerende opmerking van Toon (ik zat af en toe zo'n 10 graden links of rechts van track af. De tijden klopten alleen niet helemaal. Enerzijds was dit doordat wij een langzamere TAS hadden dan gepland (tussen 80 en 85 ipv 90), anderzijds doordat ik af en toe iets afweek van track. Ik heb bij Almere nog even in de richting van Lelystad gezwaaid voor de o.a. Frank, Pascal en Clayton (hebben jullie me nog gezien??? hahahaha).
Erg leuk om dit te doen. Onderweg zagen we nog op korte afstand een Apache op ons af komen. Dat brengt mij op iets anders.. ik snap niet waarom Dutchmill niet meer aan traffic advisory doet. Die zouden toch zoiets met die Apache kunnen aankondigen. Maar vanaf het moment van aanmelden tot het moment van afmelden bij Seppe hebben we niet één keer contact gehad met Dutchmill. Bij het afmelden duurde het bovendien erg lang voordat er werd teruggemeld. Moesten waarschijnlijk kijken of wij wel aangemeld stonden. Nou ja.. ik hoor verhalen dat dit in andere landen beter geregeld is, ik vind het jammer dat dat hier niet gebeurd. Maar ja, je bent VFR en dus moet je nog altijd zelf goed uitkijken want je bent zelf verantwoordelijk voor separatie.
Bij Seppe hebben we een aantal Touch and Go's gemaakt. De eerste was meteen een goeie... GO AROUND.. we kwamen binnen met een TAS van 60-65kts, maar een GS van 75 kts... We hadden dus behoorlijk de wind in de rug.. Het stijgen was dus ook weer een probleem. Na de tweede Touch and Go hebben we contact opgenomen met de Toren en onze bevindingen gedeeld en gevraagd of de landingsbaan niet gewijzigd kon worden. Dit was akkoord, en dus was rwy 25 in use. Dat ging zowel qua landen als stijgen VEEL beter. De landingen waren (op de eerste op rwy 25 na) allemaal erg goed.
Na een kopje koffie weer terug naar EHRD. Romeo arrival. Bij de luchthaven aangenomen bleek het erg druk te zijn. Wij moesten bij Papa een 360 over links maken. Daarna mochten we dwars over de baan en righthand downwind rwy 24. Er stonden drie kisten te wachten om te starten. Drie die wilden landen... en een Boeing die aankwam en op 11 DME zat. Wij waren number 2 en werden verzocht een short circuit te maken na number 1. Dus indraaien (we zaten op 1000 voet) en behoorlijk hoog aankomen vliegen. Full flaps... en dalen.... dalen.... en het afvangen ging wel goed.. maar positie op de baan en voeten was minder.. Ruimte voor verbetering zullen we maar zeggen. Al met al een ERG leerzame en leuke les. Maar wat ben ik verbaasd over de invloed van staartwind..Enorm.. Voor mij is duidelijk.. als ik merk dat ik veel staartwind heb, ben ik al 1 stap dichter bij een Go Around!! |
Post A Comment! :: Send to a Friend!
|
|
|
|
|
• 10/6/2007 - gaat lekker!