Op weg naar mijn PPL
• 29/3/2007 - Les 3: Postponed, AGAIN!
Het was de afgelopen week HEERLIJK weer..... Gisteren avond naar theorieles met de motor. Zelfs om 23:00 uur toen ik naar huis reed was het lekker warm.
Vanochtend om 9:40 rij ik naar de vliegschool en kijk naar de lucht. Het ziet er niet goed uit.... laaghangende bewolking en slecht zicht. En ja hoor, aangekomen bij de school hoor ik dat voor mij de vliegles er niet in zit. Met name omdat het mijn derde les pas zou zijn.
Nou ja.. hopelijk morgen meer geluk.
Tot dan! |
Comments (1) :: Post A Comment! :: Permanent Link
|
• 23/3/2007 - Les 2: PIC voor de eerste maal
Gisteren was Toon nog PIC (Pilot In Command), maar vandaag was het kennelijk mijn beurt vond Toon (zonder het aan mij te vertellen).
Eerst even een korte walk-around. De PH-HGO was net vol getankt na een vlucht van 2 uur. Daarna in de cockpit alle checks uitvoeren, en zonder te primen (motor was nog warm en het primen was volgens Toon niet nodig) de motor starten. Dat mislukte doordat ik niet voldoende doorstartte. 2e keer geen probleem. Dat gaat mij niet nog een keer gebeuren.
Luisteren naar de ATIS voor de laatste informatie. Vervolgens contact met Ground, startup clearance vragen en daarna over naar de Tower. Taxi clearance gekregen. Deze keer had ik wel goed geluisterd en mochten we weer naar Rwy 06, V4. De wind kwam uit de richting 050, dus bijna vol op de neus. Taxien heb ik helemaal zelf gedaan. Vervolgens bij de baan het vliegtuig schuin op de taxibaan zetten om de laatste checks te doen. Kennelijk ben ik hier nogal traag mee (maar ja.. les 2), want er kwam een ander lestoestel naast staan die, op het moment dat ik bijna klaar was, al om take off clearance vroeg. Na de checks hebben ook wij om clearance gevraagd en we mochten direct starten voor een Mike departure.
Ik taxi de rwy op, en zit niet helemaal lekker op de centerline. Toch zegt Toon dat ik vol gas moest geven, en voor de eerste keer mocht ik zelf de take-off doen. Kennelijk zat er een airbus die binnen wilde komen en er was nog een General Aviation aircraft die op wilde stijgen, dus de toren vroeg ons snel een bocht naar Papa te maken (een rechterbocht) zodat het andere toestel ook nog snel kon opstijgen. Deze manoevre deed Toon eventjes. Daarna kreeg ik de controls weer en deze heb ik (bijna) niet meer losgelaten totdat we weer terug bij de vliegschool waren.
Tijdens de vlucht wederom een glijvlucht, daalvlucht en clean stall gedaan. Daarnaast waren de nieuwe oefeningen: steile bochten (45 graden) naar links/rechts, stall in approach configuratie (20 graden flaps, 1500 RPM) en nog een laatste, maar daarover zo meteen meer.
Met name die stall in approach configuratie was leerzaam en "leuk" (omdat het gecontroleerd ging). Het leek alsof ik weer in Florida was bij één van de attractieparken (ik ben gek op achtbanen). Op het moment dat het vliegtuig over de linkervleugel wegvalt krijg je een negatieve g-kracht waardoor je dat bekende rare gevoel in je buik krijgt.
Ondanks dat effect is het wel even wennen voor mij om niet "te veel" te duiken om zo vlug snelheid te maken. Maar goed.. dit was een leuke goede oefening.
Het werd al weer tijd om terug te keren, dus koersen naar Gouda om daar bij Mike de R'dam CTR weer in te vliegen (wederom op 1500 ft). Bij Oscar hoorden we dat er een ander vliegtuig een Mike departure had en op dat moment ook bij Oscar vloog. En inderdaad.. op 1000 ft vloog links van ons een Piper voorbij. Bij Papa moesten we weer cross over de baan. Vervolgens in glijvlucht naar de 1000 ft. en linksaf naar downwind. Inmiddels kwam er vanuit Delft een Cessna die was gedaald naar 500 ft. Deze kwam recht onder ons door. 500 ft is niet veel, en bevestigd dat het vliegtuig van gisteren (lees vorige bericht) echt dichtbij was. Wij waren number 2 for landing. Linksaf naar base, vliegen in de richting van de Euromast. Daarna naar final en hier kwam de laatste "nieuwe oefening".
Ik werd begeleid door Toon, maar moest het toestel zelf neerzetten. Alles ging goed... tot het einde, daar vloog ik iets te lang rechtdoor zonder te dalen, vervolgens was de hoogte dus iets hoger dan gewenst en "zakte" het toestel wat langer dan verwacht. De daling was dan ook niet "federlicht" maar al met al was Toon tevreden. Ik moet alleen wel leren om het neuswiel goed in de centerpositie te hebben, want ik zwalkte nogal over de baan net na de landing.
Terugtaxien heb ik ook zelf gedaan.. al met al een ERG leuke en leerzame les. Zo mogen er nog VEEL meer komen!
Zondag meevliegen naar Teuge met Martijn om daar een paar andere PPL-ers te ontmoeten. Ik heb er zin in. Volgende week woensdag weer een theorieles en daarna op donderdag lekker weer vliegen. |
Comments (5) :: Post A Comment! :: Permanent Link
|
• 22/3/2007 - Les 1: Airborne at 12:30
Vandaag was het eindelijk zover. Ik had stiekem 's ochtends al even naar de TAF en METAR gekeken en eruit gehaald wat ik er uit kon halen (ik heb nog niet alle terminologie door)...maar het zag er goed uit.
En inderdaad was het prima vliegweer. Ok.. de wind stond een beetje dwars op de baan (Runway 6 met wind uit richting 350, 15 knopen).
Ten eerste hebben Toon (mijn instructeur) en Ton (ikzelf, haha) een uitgebreide pre flight inspection gedaan rond onze Cessna 152, de PH-HGO. Toch weer leuk om nieuwe dingen te leren zoals fowler flaps etc.
Vervolgens het binnenwerk, de instrumenten, en toen was het tijd om de motor te starten. Ik was overigens verbaasd hoe goed de communicatie met de toren te verstaan was.. ik ben namelijk gewend aan het meeluisteren via scanner en Internet, en dit is echt erg zuiver.
Taxien was ook erg grappig. Het taxien naar baan 6 (holding point V4 (Victor Four) (ik had deze opdracht van de toren helemaal niet gehoord, Toon gelukkig wel)) werd gedaan door Toon, maar het eerste dat opvalt is dat het vertraagd plaats vindt. Je wil over 5 meter insturen? Dan mag je nu al wel de pedalen induwen, want anders ben je te laat.
Aangekomen bij runway 6 wat pre-take off checks... en na clearance van de toren voor een Mike departure zet Toon de PH-HGO op de startbaan en is het volgas en airborne met 60 knopen (ca. 110 km/u). Meteen opsturen naar links om gelijk aan de baan te blijven vliegen.
Vervolgens naar point Oscar (Ommoord) om vervolgens langs de spoorlijn van R'dam naar Gouda richting point Mike te gaan (Moordrecht). Vanaf ongeveer point Oscar had ik de controls, en dat was wel spannend. Ineens merk je dat het toch wel lastig is met wat turbulentie. Ik moet nog leren vertrouwen in het vliegtuig.. ik denk namelijk dat ik constant moet bijsturen.. maar dat valt reuze mee. Beginnersfouten, zullen we het maar noemen.
Wat een FANTASTISCH uitzicht.. vanaf Gouda vlogen we heel kort even richting het noorden en ik kon Amsterdam zien liggen, Utrecht aan de rechterkant en Den Haag links. Wow... daar verbaasde ik me echt over. Ten zuiden van Gouda hebben we een glijvlucht gemaakt, een daalvlucht, en een (flapless) stall oefening met 0 vermogen. Alleen de stall oefening deed Toon voor, de rest "we did along the way".
Toen was het al weer tijd om terug te gaan. Koersen naar het noorden over Gouda heen richting point Mike, waar we de R'dam CTR weer zouden aanroepen. Ik vloog inmiddels op 1500 ft (maximaal toegestaan voordat je de A'dam FIR invliegt), en ineens neemt Toon de controls en stuurt naar rechts.
Hij legt inmiddels uit dat een standaard Mike approach op 1000 ft plaats vindt. Maar het uitwijken was niet daarvoor. Links naast ons zien we een Piper langsrazen..ongeveer 300 ft onder ons... "Die zit dichterbij dan je denkt" zegt Toon nog even. ik had hem voor ons niet gezien..zo druk was ik bezig met op alles te letten.
Bij Mike gemeld bij de R'dam CTR, vervolgens de juiste spoorbaan gevolgd richting R'dam. Bij Oscar weer gemeld en vervolgens bij Papa (St Fransiscus Ziekenhuis) cross over de baan voor een left-hand circuit. Gedaald over de baan naar 1000 ft. Links naar downwind, vervolgens naar base en direct doordraaien naar final vanwege de wind die ons sneller voor de baan zette dan verwacht. Keurig recht voor de baan kom ik uit en ongeveer boven de snelweg neemt Toon de controls en landt. Terugtaxien mocht ik doen.. Ook erg leuk om te doen (beetje spelen met de brakes).
Wow.. ik ben nu al verkocht. Morgen mag ik weer.....Herhaling + misschien wat nieuwe procedures.. Ik heb nu al weer zin om te gaan. |
Comments (6) :: Post A Comment! :: Permanent Link
|
• 20/3/2007 - Les 1: Postponed!
Helaas,
Het is 20 maart, 12:00 uur en de telefoon rinkelt. Margot van de vliegschool belt om de afspraak af te zeggen. Het weer was gewoon niet geschikt genoeg voor een 1e les.
Een grote teleurstelling.. maar ja, veiligheid voor alles! Dan maar een beetje theorie leren. Ik probeer in april minimaal "Voorschriften" en "Navigatie" te halen. Ik weet een heleboel dingen al vanuit de Flightsimulator, maar om nu de juiste benamingen bij de juiste zaken te weten, is weer iets anders. Ik heb het meestal over "die lichten op de baan" ipv "rijbaanverlichting". En ik weet perfect te landen met "die landingslichten", ik bedoel natuurlijk de "PAPI verlichting".
Nou ja, morgen weer lesje Navigatie en dan donderdag om 13:30 hopelijk beter geluk met het weer. Dan mag Toon mij laten zien dat het echt vliegen toch iets anders is.
Tot de volgende keer! |
Comments (0) :: Post A Comment! :: Permanent Link
|
• 19/3/2007 - The big step + les 1.
13 maart 2007. Het is de dag waarop ik de telefoon oppakte en gebeld heb met Vliegschool 16 Hoven.
Ik was weer eens ouderwets aan het tobben of ik het nu wel of niet zou moeten doen. Uiteindelijk, met behulp van Martijn Moret er toch maar voor gekozen om de grote stap te maken.
Ik ga mijn PPL halen. Na gebeld te hebben met Margot, de altijd vriendelijke dame bij de vliegschool, heb ik gebeld met de docent van de theorievakken. Ik kon gelijk de volgende dag aanschuiven bij het vak Navigatie. Ik had slechts 1 week gemist.
14 maart 2007 om 19:20 rij ik het terrein van zestienhoven op. Ik rij drie keer verkeerd om te eindigen bij Vliegclub Rotterdam, waar die avond Communicatie gegeven wordt. Iemand was zo aardig om mij even de goede richting in te wijzen, en na braaf een Golden Tulip busje te hebben gevolgd, kwam ik aan bij de vliegschool. Allemaal erg spannend. Binnen aangekomen zie ik nog zo'n 11 enthousiastelingen die allemaal met hun protractor en kaart klaar zitten. Ik had niets! Gelukkig kon ik meekijken met de anderen en zelf ook een beetje aanklooien.
Het is maar goed dat ik Wiskunde A, B en Natuurkunde op de middelbare school heb gehad en veel flightsimulator ervaring had, zodat ik het allemaal nog redelijk kon gebruiken. Het was een intensieve, maar leerzame avond, waarbij ik er al snel achter was gekomen waarom ze Navigatie als "laatste" vak doceren. Ik mis een hoop kennis. Maar goed.. die doen we wel op door veel thuisstudie.
Volgende week vliegen.. Dinsdag 20e. Ik heb er echt zin in! Eindelijk mag ik plaats nemen als (mede) piloot van zo'n prachtige cessna (hieronder een mooie foto (uit een flightsimulator) van zo'n cessna 172):
Tot dan..... Ik heb in ieder geval de eerste stap gezet op mijn road to freedom!
|
Comments (0) :: Post A Comment! :: Permanent Link
|
|
|
|
|
